近年来，我国旅游业迅猛发展，国内游、出境游皆获得了相当大成绩。互为较之下，外国人入境游发展却显得较慢。

2018年我国出境游人次近1.5亿，同比快速增长14.7%，而入境游人次1.4亿，同比快速增长仅有1.2%。针对出境游和入境游不均衡的现状，全国政协委员、春秋航空董事长王煜递交了发展入境游，均衡服务贸易逆差的议案。3月2日，北京青年报记者在委员驻地铁道大厦对王煜展开了专访。

在专访中，王煜还就民航业在京津冀、雄安新区布局和规划、民航准点率、国产大型客机C919等问题展开了答案和对此。旅游贸易逆差占到整个服务贸易逆差80%北青报：您今年带给的议案明确是什么?王煜：当前一方面看见了中国出境游发展迅速，但另一方面只不过入境游是我们国家改革开放后最先对外开放的行业，但是从这两年的入境游比较来讲，我实在发展反而比较慢。2018年的出入境数字经常出现了“逆差”。

我们的出境游第一次多达了入境游的人次，出境游超过1.49亿人次，入境游是1.4亿人次，入境游快速增长是1.2%，但同时出境游快速增长14.7%，这个逆差还可能会逆大。针对这一情况，去年我也展开了一系列调研。北青报：为什么不会明确提出这个议案?王煜：2018年的旅游服务贸易逆差超过2300多亿美元，整个中国所有的服务贸易逆差才2900多亿美元，基本上旅游的服务贸易逆差占了我们整个国家服务贸易逆差的80%，所以如果把入境游提高了，不利于均衡我国服务贸易逆差，而且对我们国家提高国际收支平衡、大位金融、大位外贸、大位低收入都有相当大的益处。

此外，在这个结构里面，1.4亿次的入境游游客里面，外国人入境的人次为3054万，而在这其中，分列前十名的国家，像越南、缅甸、蒙古、俄罗斯等，这解释很多都是因为边贸原因入境。我实在“入境游”要作好了，这将是我们经济一个新的快速增长源。飞机制造领域中国不输给任何人北青报：作为政协委员中民航业的代表，您如何看来民航在京津冀一体化、雄安新区建设中的规划和布局?王煜：在京津冀一体化中，主要是3个地方的4个机场，把北京的两个机场打导致国际枢纽，把天津的定位为国内区域枢纽，把石家庄的保定机场定位为大众化区域枢纽。大家互相错位竞争、协同发展，我实在这个布局十分好。

现在雄安新区早已相继开始进行建设。以前我们叫“城市的机场”、现在我们叫“机场的城市”，也就是说机场对沿线经济发展的造就起到还是很显著的。

所以把雄安新区和保定机场中间的交通作好了，将更有更好的雄安新区的人到石家庄来跪航班，这样对河北经济的夹住也将是相当大的。北青报：国产大飞机C919正处于持续的首飞中，怎么看来C919?王煜：中国现在是世界航空的第二大国，荐个例子，以前中国在汽车产业跟上时，德国大众到中国来，我忘记桑塔纳的国产亲率从将近5%到100%用了没有几年时间，这是因为中国的需求量大了以后，车子多了以后，整个的汽车产业就发展一起了，我实在航空也是一样的。目前，事实证明，飞机制造领域中国一点都不输给任何人，我们也谈“飞机是飞来出来的”，所以只要我们自律研发的飞机多飞，从飞3万小时到30万小时再行到300万小时，一定会是世界上最差的飞机。

北青报：春秋航空未来否有订购C919的计划?王煜：针对国产大型客机C919，我们主动去找过商飞来，出售国产客机也列为了我们公司的计划。未来如果有机会，春秋航空也十分不愿卖我们中国自己生产的客机。影响民航准点率空域资源是最主要原因北青报：飞机准点率是常常被国内旅客吐槽的一件事，您如何看来这一问题?王煜：准点率受到各种因素影响，这主要还是一个空域资源的问题，去年我带上的议案就和这方面有关，就是“优化空域资源”。

打个比方，相等于中国马路上汽车多了，但马路没有拓宽，所以造成了交通堵塞。当时我做到过专门的统计资料，民航每年以10%以上的速度快速增长，但30年来，我们空域的平均值增长率是2%。

地面叫马路，空中的空域是指航路。而且航路也不受其他因素制约，万一遭遇到险恶天气，有可能航路两边天气都很好，但航路上有雷雨也无法飞，然后就有可能造成航班积压，如果空域长、航路多的话，有可能较为慢就恢复正常了，所以空域是准点率很最重要的一个原因。

当然准点率能否确保也有机场地面资源和航空公司自身管理的原因。还有个因素就是登机口截载，如果客人登机很迟就不会影响准点率，但截载时间太早也不会截掉很多游客，这是个矛盾体。春秋航空去年通过大数据分析找到，在国际航线中，中国女游客登机前都去免税店了，所以我们找到这个原因后，不会去免税店警告游客不来登机，不仅大幅度降低了拦载率，也提升了航班准点率。

2018年，中国航班准点率突破了80%，也是2010年以来历史最好成绩。航班准点率的提高和提高，让旅客乘飞机的感觉度提高非常明显。

航空和高铁有竞争也有合作北青报：飞机和高铁的竞争也是近几年的一个热议话题，您怎么看?王煜：航空和高铁我实在有竞争也有合作。竞争方面，比如短途航线，航空的确受到高铁的影响，但长线距离中，航空还是有优势的。

两者也是合作关系。因为高铁速度的优势，短线距离中它可以为航空带给客流，最典型的例子就是石家庄保定机场，去年它的吞吐量大约1100万人，大约有100多万人是通过高铁来坐飞机。北青报：您去年提到的议案有一个是充分发挥军民融合机制提高空域资源配置，否获得涉及部门的对此和接入?王煜：我去年的两个议案，一个是关于空域优化的，目前取得了中央军委的高度重视，也给了大力的对系统和对此。另外一个议案是关于请假的，也是获得了教育部的高度重视，目前早已有国内部分省份来展开试点。

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